详解DM-i超级混动，比亚迪的黑科技到底有多牛？
近日，“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会” 走进南京，比亚迪相关技术人员和领导和大家详细分享了DM-i超级混动技术。
DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新车自面世以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的热捧，呈现供不应求的火爆局面。
那么，比亚迪DM-i超级混动技术实力到底有多牛，为什么会备受青睐？最近，我们和比亚迪DM-i超混来了一次亲密接触，一探这项堪称全球混动领域最先进技术的奥秘。
以电为主的超级混动技术
比亚迪超级混动DM-i区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动系统。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。为了保障驱动电机的用电需求，需要配备一个高性能大容量的电池——插混专用功率型刀片电池。同时，为了让发电机能高效的发电，还需要有一台高效发动机——43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机，但仅有高效的发电机是不够的，还需要它运行在最佳的效率区间适时的去辅助发电机进行发电，保障高效用油。如果高效发出来的电能有冗余，就会把被储存在大容量的电池中。
简而言之，DM-i超级混动为了实现亏电状态下低至3.8L/百公里，使系统完全围绕着多用电，少用油。发动机专注于在最佳效率下高效发电，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎极限的去压低油耗。
高效EHS电混系统
EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。
首先EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。同时扁线电机相比圆线设计，对制造工艺水平也提出了更高的要求，比亚迪是目前为数不多能独立生产扁线电机的国际大厂之一。
EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。
同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。
最后就是油冷技术，EHS系统采用了领先的喷油冷却技术，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力得以大幅增强。要知道一般限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用的油冷技术可以把电机的功率密度提升32%。
种种技术的加持，这也是为什么体积小、重量轻的EHS132不仅能够爆发132kW最大功率和316N•m峰值扭矩，为秦PLUS DM-i带来7.9S零百加速体验，同时做到多用电，少用油，充分发挥以电为主的驱动优势，实现百公里低至3.8L的亏电油耗。
大容量刀片电池
为了给发动机减负，降低能耗，DM-i还搭载了电量在8.3-21.5kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-120km纯电续航。
同时，刀片电池与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。
DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间商赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。
还有比亚迪首创电池脉冲自加热技术。如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲“运动”来“自我热身”，不仅效率高，也减少了能耗损失，进而提升电池工作效率，带来续航里程的升级。
全球热效率最高量产发动机
目前主流发动机热效率最多能做到40%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了43.04%，突破了现阶段的技术极限，看似仅仅3%的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。
这主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。
总 结
通过本次对DM-i超级混动技术的亲密接触以及比亚迪工程师的详细讲解，我们可以看到无论是传统内燃机、电混系统，还是在电池领域，比亚迪在每一个环节都运用了最新、最好的技术，将性能做到了同级最佳。DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。
吉利用AI死磕混动市场！雷神电混PK比亚迪DM，能成吗？
如果不看比亚迪和吉利之间曾出现的「口水战」，只聚焦技术，两家车企确实贡献了不少好用的黑科技。
就拿可以照顾车主钱包的省油技术来说，比亚迪的第五代 DM 混动技术已经是刷新业内技术天花板的存在——热效率首次突破 46%、亏电油耗做到了 2.9L/100km、单车续航达到 2100km，让其他国产品牌羡慕嫉妒恨。
图源：电车通摄制
吉利紧跟其后，去年 10 月份发布对标雷神 EM-i 超级电混技术，但比亚迪的第五代 DM 混动技术已经实现基本落地，并且形成 DM-i、DM-p 等多种动力总成，吉利的混动技术做得还不够彻底，还需要对自己更狠一些。
所以，吉利在 6 月 13 日发布雷神 AI 电混 2.0 系统，继续追赶比亚迪。
截图：吉利汽车集团直播
AI 加持，吉利混动能否赶超比亚迪？
从「雷神 AI 电混 2.0 系统」这一命名其实可以看出，这套混动技术最大的亮点就是 AI。官方介绍，通过 AI 算法控制小电流，可以将电池的使用寿命延长 15%，节能、性能、安全也得到全维度升级。
让混动系统更省油不容易，在传统的解决方案中，车企需要根据工况调整能量输出的逻辑，比如低速状态首选纯电输出、高速下直驱优先等等，还会考虑电池、发动机功率、路况的不同还设定动力输出的规则。
截图：吉利汽车集团直播
这种按照规定来省油的方式，节能效果有限，而当系统加入 AI 之后，AI 可以分析驾驶者的加速习惯、刹车频率等行为，自行优化驾驶模式，还能智能识别整体行车路况，实现更省油的油电决策，这正是吉利插混系统的基本原则之一。
其实，比亚迪第五代 DM 技术同样使用了 AI 能量管理技术，只是在宣传力度上没有吉利这么全面。
数据方面，雷神 AI 电混 2.0 系统搭载的电混发动机拥有 47.26% 的热效率，已经达到量产混动发动机的全球最高水平，不仅超越了比亚迪最新插混专用发动机的 46.06%，还比去年 10 月发布的雷神 EM-i 超级电混技术还要高出 0.76 个百分点。
官方正式公布首搭这一技术的银河 A7 的相关参数：在 CLTC 工况下，银河 A7 的百公里馈电油耗为 2.67L，综合续航里程可达 2100km 以上，P3 电机的最大功率达 175kW，整车的零百公里加速时间仅为 7.1s，而且满电、馈电百公里加速时间的衰减小于 0.03s。
截图：吉利汽车集团直播
除此之外，吉利银河 M9 的相关参数也正式曝光。在采用独立三电机四驱构型的情况下，吉利银河 M9 的零百公里加速时间为 4.5s，百公里馈电油耗为 4L 级别，综合续航里程将超过 1500km。
结合已经公布的定位不难猜出，吉利银河 A7 和吉利银河 M9 叫板的车型是比亚迪秦 L 和比亚迪唐 L。
制表：电车通
电车通直接将这两款车的参数进行一波对比。就数据来说，吉利确实发挥出后发者优势，至少这些已经公开的数据比比亚迪旗下竞品更出色一些。按照规划，吉利银河两款全新车型都会在今年发布，如果能给出更有诚意的价格，确实会给比亚迪带来不少市场冲击。
看回比亚迪，第五代 DM 技术已经很强了，只是比亚迪今年的主要计划是实现辅助驾驶、车载无人机、超级快充等方面的普及，升级混动系统节油能力的时刻可能没有那么快到来，但电车通相信，比亚迪看到吉利银河两款新车的相关参数，肯定不会善罢甘休。
比亚迪和吉利，继续「相爱相杀」
比亚迪和吉利之所以死咬对方，本质上是国产品牌销量王之间的「相爱相杀」。
2021 年之前，吉利汽车集团一直是国产品牌的销量霸主，但进入 2021 年之后，比亚迪凭借搭载 DM-i 超级混动技术的秦 PLUS，快速打开市场。不仅如此，比亚迪完全看准了节能领域的发展前景，于 2022 年果断停产燃油车，成为全球第一家停售燃油车的汽车品牌。
在敢于破釜沉舟的魄力下，比亚迪的 2022 年全年累计销量就已经超过了吉利、领克、极氪等吉利汽车集团的自主板块，2023 年的全球销量甚至超越了整个吉利集团，顺利登顶国产品牌销量榜。
图源：比亚迪汽车官网
比亚迪能够超越吉利集团，不完全因为比亚迪在节能领域的知名度提升，吉利在比亚迪高速发展期间，分裂出多个子品牌，造成资源分散。
回顾吉利在 2022—2023 年期间发布的新能源车，帝豪 L Hi·P、星越 L 增程电动版等都是对标比亚迪的，但纯电续航里程、省油能力没有那么突出，而且配置、性能和价格也没有明显优势，这反而加深了消费者对比亚迪秦、宋的信赖。
图源：吉利银河官方
吉利在 2023 年推出银河 L7 和银河 L6，其价格与比亚迪的竞品高度一致，而上市之后很快获得破万的月销量。然而，比亚迪在 2024 年开启了一波价格战，银河 L7 和银河 L6 的增长趋势被遏制住。
好在吉利集团通过与比亚迪的较量，学到了不少市场经验，而且吉利在 2024 年还做了两件事：
其一就是前面提到的发布雷神 EM-i 超级电混技术，用有竞争力的技术和参数与比亚迪竞争；
其二是发布了《台州宣言》，将战略聚焦和战略整合放在核心位置。在车市竞争逐渐激烈的当下，车企更应该集中资源干大事。
图源：吉利银河官方
很快，吉利汽车迎来收获期，采用短刀电池的吉利银河 E5 在价格方面比元 PLUS 更便宜，这也让银河 E5 的月销量很快突破 1.5 万辆；吉利星愿用智能座舱来当差异化优势，月销量在 2024 年年底就突破 2 万辆。
根据最新的 5 月销量数据，吉利星愿成为国内车市最畅销的车型，超越海鸥、秦 PLUS 这两款比亚迪车型。
吉利集团完全具备打造爆款的能力，只是比亚迪在新能源领域的技术积累和市场口碑，使得其在各个细分市场都有走量车型坐镇。可见，吉利接下来会以吉利银河 M9、吉利银河 A7 两款新车作为先锋，打响全面入局各大细分市场的第一枪。
节能市场销冠，非吉利比亚迪莫属？
进入 2025 年，吉利和比亚迪将不少精力放在高端市场上，领克 900、极氪 9X、腾势 N9、比亚迪唐 L/汉 L 等等，两者之间的竞争从主流市场扩大至全战场。
易车研究院发布的《购车决策洞察报告之能耗篇/吉利汽车竞争力分析报告（2025 版）》提到，2024 年中国乘用车市场的节能性诉求高达 54.59%，换而言之节能型汽车在中国市场仍有巨大的增长潜力。
然而电车通认为，车企引爆主流市场的需求不只是节能，还得看价格。
图源：电车通摄制
对于这一点，比亚迪早在去年就已经启动了节能技术的全面覆盖，今年更是将整车在价格基本不变的情况，增加更多智能化技术，让产品更具性价比。
吉利今年确实更有魄力将混动车型的价格定得很低，比如定位为中大型插混轿车的吉利银河星耀 8，官方直接给出 11.58 万元的限时起售价，吸引力可见一斑，解锁「订单破万」的成就不过花了 6 天，对秦 L、汉的冲击确实不少。
除了吉利、比亚迪之外，长安、东风、奇瑞等国产品牌也在主流市场发力，但以市场成绩来看，这些品牌所拥有的爆款车型不够多，或者存在新品后劲不足的问题，还在第二梯队厮杀。照这个趋势，今年的节能市场销冠，还是在吉利集团和比亚迪两者之间诞生。
（封面图源：电车通摄制）
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